航油费用 大涨致二季度亏损，三大航上半年预计亏损同比大增 。

　　7月14日晚间 ，中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）以及南方航空（600029.SH）三家航空央企陆续发布了2026年半年度业绩预亏公告
。

　　三大航预计上半年均未实现扭亏为盈
，且亏损同比扩大。公告显示，2026年上半年 ，国航预计归母净亏损21亿元至26亿元
，东航预计亏损18亿元至24亿元，南航预计亏损34.73亿元至39.73亿元 。据记者计算 ，三大航上半年合计亏损73.73亿元至89.73亿元
。

　　对比2025年上半年同期
，三大航亏损共计超47亿元，国航 、东航
、南航亏损分别为18.06亿元、14.31亿元 、15.33亿元 ，国航亏损同比收窄超三成，东航亏损同比收窄近五成
，南航亏损同比扩大超两成。据计算，今年上半年国航
、东航、南航亏损分别扩大约16％至44％ 、26％至68％
、127％至160％ 。

　　在第二季度表现方面 ，今年一季度国航、东航 、南航归母净利润分别为17.14亿元、16.33亿元和14.81亿元
，均同比扭亏为盈
。基于此，据记者计算 ，今年二季度
，国航预计亏损38.14亿元至43.14亿元
、东航预计亏损34.33亿元至40.33亿元、南航预计亏损49.54亿元至54.54亿元。

　　相比2025年第二季度三家公司同期净利分别为2.38亿元 、-4.36亿元和-7.86亿元，意味着今年二季度国航由盈转亏
、东航、南航二季度亏损幅度均大幅扩大 。

　　对此 ，三大航在各自公告中均给出了相似解释。

　　国航公告中提及
，上半年公司经营效益整体呈现增投增产增收特点，其中一季度实现大额盈利 ，但受中东地缘冲突影响
，航油费用 高位运行，大幅挤压航空公司盈利空间 ，预计公司2026年上半年经营业绩出现亏损
。

　　东航在公告中提及，3月份以来
，中东地区地缘政治冲突造成油价攀升，给航空业经营带来巨大挑战。对此 ，公司迅速成立高油价应对专班
，因时而动，调整优化航班生产 ，精细化管控收益 、提升节油机型利用率
、全面压降成本费用、盘活存量资产
，通过一系列务实举措，有力稳住发展基本盘 。但由于航油费用 大幅上涨 ，导致成本大幅增加
，公司预计2026年上半年经营业绩仍将出现亏损
。

　　南航指出，一季度 ，公司紧抓春运及市场回暖机遇
，持续优化航网结构与客货运布局，整体效益同比大幅提升。进入3月后 ，受世界 地缘形势影响，航空煤油费用 剧烈波动
，全行业面临巨大压力，公司上半年航油成本同比激增 。面对突如其来的外部冲击 ，公司多措并举全面增收节支
，最大程度降低影响
。但受世界 复杂形势等客观因素影响，预计公司2026年上半年经营业绩出现亏损。

　　近日 ，民营航司吉祥航空（603885.SH）也发布业绩预减公告
，上半年仍然盈利但净利大幅下滑 。公告指出，预计2026年半年度实现归母净利润1.4亿元到2.1亿元 ，同比下降58.46%到72.30%
。今年一季度实现归母净利润为4.41亿元
，同比增长27.69%。据记者计算，二季度吉祥航空归母净亏损达3.01亿元至2.31亿元 ，预计同比转亏 。吉祥航空公告指出
，受世界 能源市场形势变化影响，二季度航油费用 同比大幅上行 ，直接推高公司当期核心运营成本，导致二季度出现亏损
，进而使得本期业绩预计同比出现下降
。

　　今年3月中旬，受中东地缘冲突影响 ，世界 油价与航油成本大幅上涨
，多家国内航空公司相继上调航线燃油附加费。航油是航司集团主要的营运成本之一，通常占比超过三成 。世界 油价水平大幅波动将对航油费用 水平和航司燃油附加费收入产生较大影响 ，进而影响公司经营业绩。为在一定程度上降低航油费用 波动风险
，保障航司经营，航司在规定范围内可自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准
。

　　中国航协此前发布的消息显示 ，二季度行业发展仍面临中东局势动荡 、油价大幅上涨
、多种交通运输方式竞争加剧等挑战。中国航协建议
，应对未来行业风险挑战，关键要在稳收益、育市场 、控成本
、强枢纽、提效率 、优货运上综合发力 ，不断提升行业核心竞争力
，增强应对市场潜在风险和不确定性的能力 。

　　针对中东局势带来的航线网络紊乱、运营成本快速上升以及全球航空供应链承压等问题，中国航协呼吁行业各方应更加注重坚定信心 ，携“需求 ”重塑地区乃至全球航空枢纽结构，推进智能运行技术与数字化转型
，加速商业模式的迭代重构和动荡环境下市场新需求的适配
。

（文章来源：澎湃新闻）