2024车市盘点:上汽大众,跌出年度销量前五名已成定局?

024年1-11月上汽大众累计销量为1048891台 ，同比下滑3%
，排名第六。而排名第五的奇瑞汽车累计销量为1135738台，两者相差86847台 。若上汽大众要在全年排名中反超奇瑞 ，需在12月实现比奇瑞多售出9万台的销量
，这一目标在当前市场环境下几乎不可能完成
。

吉利汽车：排名第二，2024年累计销量为173万辆 ，同比增长20%。12月销量为16万辆，同比增长49%
，排名榜单第三 。一汽-大众：位居第三，销量为160.9万辆 ，同比下滑19%
。长安汽车：排名第四
，销量为136万辆，同比下滑0.6%。

面对销量一滑再滑 ，上汽大众销售有限公司总经理贾鸣镝还表示：“今年双品牌（上汽大众、斯柯达）在做产品结构调整
，预计我们会比整体市场下降幅度要大，但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的 ，今年做好调整
，明年能够回到正常的水平 ” 。明年上汽大众能否回归正常，近来还需要打上一个大大的问号。

大众品牌下跌原因 新能源转型滞后：一汽大众和上汽大众的ID.系列电动车在智能化 、续航里程和性价比上落后于比亚迪
、吉利等自主品牌 ，4月合计销量不足3万辆
，同比下滑12%
。燃油车市场萎缩：德系品牌燃油车市场份额从2024年的18%降至16%，帕萨特、迈腾等经典车型销量同比下滑超15%。

NO1？一汽大众 同比增长7% 同样名不虚传的还有大众 ，一汽大众和上汽大众分别位列前二 。其中一汽大众9月销量达到9万辆，成为唯一上20万+的车企
，同比增长7%，远超第二名上汽大众4万多辆 ，可谓优势明显
，旗下奥迪 、大众
、捷达三大品牌把高、中 、低端市场涵盖完整，位居冠军也实至名归
。

打铁还需自身硬,4月迈腾销量超帕萨特,差距为何这么大?

帕萨特的失意 ，从另外的角度也反衬出迈腾的得意。大众迈腾4月份销量反超帕萨特
，与销量冠军仅一步之遥 。迈腾4月销量排名的前移，一方面是由于帕萨特等竞争对手退步了 ，另一方面还在于迈腾于2019年12月改款后产品力得以提升
，在同级产品中更具竞争优势
。

除了产品本身之外，费用因素也非常关键。在换代后不久 ，帕萨特在终端优惠力度就已经达到了3万左右
，后期随着时间的推移幅度更大，有一段时期甚至入门价突破到了13万多 ，相对迈腾来说，帕萨特的购买门槛更低 。虽然说以价换量
，并非一种长久 健康 的竞争策略，但是确实也是销量快速增长的方法
。

Tako认为主要原因是三个：第一 ，通过国内市场多年来的“热门
”
，广泛的用户群成立于“口碑”；第二是帕斯特作为公共商业车，留下了非常高的着名“品牌 ”；第三是 ，当迈腾进入该国时
，没有国内消费者和国内消费者的偏好（没有增加空间规模）。

优惠力度差异迈腾终端优惠超3万元，但帕萨特部分配置车型优惠可达5万元 ，且低价位车型（16-18万区间）销量占比更高
，覆盖更广消费群体 。 配置性价比帕萨特在17万级车型中标配全景天窗、电动座椅调节，迈腾同价位需选装 ，进一步强化费用优势
。

从设计角度出发：其实单看迈腾
，实际各个方面都要比帕萨特来的更“血统纯正
”。虽然是技术同源，同品牌 。但车型基调存在比较大的差异。迈腾更像是“大号版”速腾 ，和行政，商务沾不上什么边儿
。而帕萨特的设计方面
，更贴合中国市场的趋势需求，即尺寸更大 ，更有商务行政气场。

被中保研阻击的上汽大众:销量8连跌,中高端车销量排名大幅下滑

〖壹〗
、而在绝对销量增长相对强势的车企中
，上汽大众1—8月连续出现了8个月的下滑，8月份销量下滑幅度高达7% ，上汽大众在优势品牌销量纷纷增长的情况下
，出现了8连跌，这本身就不是一个正常的状态 ，而且这样的销量下滑
，对上汽大众的中高端战略也是打击很大的 。从8月份国内轿车产品的销量来看，上汽大众的中低端轿车销量依然非常优秀
。

〖贰〗、在笔者看来 ，或许将上汽大众销量的下滑归因于产品投放出了问题更恰当一些。大众Polo换代失败
，桑塔纳产品老旧 、毫无竞争力，帕萨特
、途观L在中保研测试中“栽 ”了跟头 ，朗逸产品力不足、略显疲态 。而新产品大众威然定价过高，无竞争力
，上市销量惨遭扑街
。

〖叁〗 、上汽大众销售公司总经理贾鸣镝卸任，调任上汽奥迪主持管理工作。